© B.M. PHOTO DE FICHIER: Des employés de Toyota Motor Corp. travaillent sur une chaîne de montage à l’usine Motomachi de Toyota, préfecture d’Aichi, Japon le 17 mai 2018. Photo prise le 17 mai 2018. REUTERS / Issei Kato / File Photo By Maki Shiraki, Satoshi Sugiyama et Norihiko Shirouzu TOKYO (B.M) -Pendant des décennies, les puissants constructeurs automobiles japonais avaient un manuel pour faire face à la déflation : faire pression sur les fournisseurs pour obtenir des prix plus bas sur tout, des ceintures de sécurité aux faisceaux de câbles et promettre du volume. Aujourd’hui, avec l’inflation qui sévit dans le monde entier, Toyota Motor (NYSE 🙂 Corp, Nissan (OTC 🙂 Motor Corp et d’autres assument davantage le fardeau de la flambée des prix des matières premières ou étendent d’autres aides aux fabricants de pièces durement touchés, aux cadres dire. Les mesures montrent comment les constructeurs automobiles tentent de consolider des chaînes d’approvisionnement déjà tendues, ravagées par les blocages de la pandémie de COVID-19 et une pénurie mondiale de semi-conducteurs, même au prix de marges bénéficiaires plus faibles pour eux-mêmes. Le soutien fragmentaire en cours de négociation dans l’industrie automobile japonaise met également en évidence la perturbation potentielle de l’affaiblissement dramatique du yen, maintenant à son plus bas depuis deux décennies. Les constructeurs automobiles japonais, historiquement bénéficiaires d’une devise plus faible grâce aux ventes à l’étranger, se concentrent désormais sur la gestion de la menace pour les fournisseurs. Pour de nombreux fabricants de pièces, la faiblesse du yen aggrave la douleur des coûts d’intrants plus élevés pour les matériaux. “L’inflation est en train de se produire et nous devons absolument y faire face”, a récemment déclaré aux journalistes Ashwani Gupta, directeur général de Nissan. “Nous discutons avec nos fournisseurs car au final leur pérennité est notre pérennité.” Tokai Rika Co Ltd, un fabricant de volants et d’autres pièces appartenant en partie à Toyota, est l’un des fournisseurs qui a bénéficié d’une aide. Initialement, il s’attendait à ce que la hausse des coûts des matériaux réduise le bénéfice d’exploitation de 9,1 milliards de yens (68 millions de dollars) au cours de l’exercice qui vient de se terminer. Au lieu de cela, ses clients, principalement Toyota, ont absorbé près de 15% des coûts plus élevés et en prendront davantage cette année, a déclaré un porte-parole. Tokai Rika estime que ses clients – encore une fois, principalement Toyota – supporteront cette année près des deux tiers des 7,9 milliards de yens attendus touchés par la hausse des prix des métaux, de la résine et d’autres matériaux. Il continue de discuter des coûts plus élevés des semi-conducteurs et de la logistique avec les clients, a déclaré le porte-parole. « PLUS D’ATTENTION » Toyota accorde « plus d’attention » aux préoccupations et aux problèmes des partenaires commerciaux, a ajouté le porte-parole de Tokai Rika. Le plus grand constructeur automobile au monde en termes de ventes détient près d’un tiers du fabricant de pièces détachées et représente environ les trois quarts de ses ventes. Le constructeur automobile prenait des mesures pour réduire le fardeau de ses fournisseurs, a déclaré le porte-parole de Toyota, Shiori Hashimoto, refusant de commenter spécifiquement Tokai Rika. La pénurie de semi-conducteurs et la pandémie ont forcé Toyota à réduire à plusieurs reprises ses plans de production, augmentant le fardeau des coûts pour les fabricants de pièces. Il compte 400 fournisseurs principaux et quelque 60 000 fournisseurs au total. Toyota a averti que des augmentations “sans précédent” des prix des matières premières pourraient lui coûter 11 milliards de dollars cette année et réduire d’un cinquième ses bénéfices annuels. TECHNOLOGIE NISSAN Nissan supporte déjà une grande partie du coût de l’augmentation des matières premières et des métaux précieux, a récemment déclaré Gupta, le directeur de l’exploitation, aux journalistes. Il paie désormais les fournisseurs avant la date limite et envoie des prévisions de production plus à l’avance, ce qui est une aide pour les fabricants de pièces, selon un responsable de l’un de ses fournisseurs qui a refusé d’être identifié afin de pouvoir parler d’un partenaire commercial. Unipres Corp, spécialisée dans la technologie d’emboutissage, a évité les baisses de prix cette année après avoir obtenu le soutien de Nissan, a déclaré le président d’Unipres, Nobuya Uranishi, lors d’un récent briefing aux investisseurs qui n’était pas ouvert au grand public, selon les notes de ses commentaires prises par un participant et examinées. par B.M. Unipres a refusé de commenter. Cette approche marque un changement significatif pour Nissan. Sous l’ancien président déchu Carlos Ghosn, il était connu pour presser chaque année les fournisseurs pour des pièces moins chères en échange de commandes à volume élevé. Le directeur général de Nissan, Makoto Uchida, a déclaré à B.M lors d’une interview le mois dernier que l’investissement nécessaire pour passer aux véhicules tout électriques exigeait une approche à plus long terme des fournisseurs – et pas seulement une concentration sur “une croissance massive du volume”. Pour Unipres, cela a signifié travailler avec Nissan à un stade précoce sur le développement de pièces et de technologies, plutôt que de gagner uniquement sur le prix, a déclaré le président Uranishi lors de la réunion d’information aux investisseurs d’Unipres, selon les notes. Une telle collaboration ne garantit pas des contrats pour les pièces, mais donne au fournisseur un retour critique à un stade précoce du processus de développement, a-t-il déclaré. TRANSMISSION DES COÛTS Le fournisseur de Honda Motor Co, Musashi Seimitsu Industry Co, un fournisseur d’engrenages de transmission et de pièces de suspension, négocie avec les constructeurs automobiles pour refléter l’impact de la hausse des coûts d’expédition et des matériaux, a déclaré la société à B.M. Un autre fournisseur de Honda, le fabricant de réservoirs de carburant et de toits ouvrants YachiyoIndustry Co, a vu peu d’impact car il achète des matières premières directement à Honda et intègre des coûts plus élevés dans le prix des pièces vendues à sa société mère, a-t-il déclaré. Honda a refusé de commenter. Le constructeur automobile travaillait avec les fournisseurs pour réduire les coûts face à une deuxième année consécutive de hausse des prix, a déclaré le directeur financier Kohei Takeuchi lors d’un récent appel aux résultats. Pourtant, il prévoyait un bénéfice annuel inférieur, a-t-il déclaré. Pendant ce temps, Mitsubishi Motors (OTC:) Corp rencontre ses fournisseurs de petite et moyenne taille et agira rapidement pour les aider s’ils sont menacés par des augmentations de coûts, a déclaré un cadre supérieur, refusant d’être identifié afin de pouvoir parler ouvertement de l’entreprise. politique. Le constructeur automobile interviendra également si les petits fournisseurs ont des problèmes de financement, a déclaré l’exécutif. “Nous communiquons plus étroitement que jamais avec nos fournisseurs pour vérifier s’il y a des problèmes”, a déclaré le porte-parole de Mitsubishi Motors, Hiromu Hatanaka. (1 $ = 134,4200 yens)
