B.M. FILE PHOTO: Le logo Boeing est affiché sur un écran, à la Bourse de New York (NYSE) à New York, États-Unis, le 7 août 2019. REUTERS / Brendan McDermid 2/2 Par Eric M. Johnson, Francesca Landini et Tim Hepher (B.M) -Boeing Co n’a pas encore vu de répit après un gel des livraisons de son 787 Dreamliner – mais cela ne l’a pas empêché de tester la capacité des fournisseurs à répondre à des scénarios de production aussi élevés que sept par mois d’ici fin 2023, trois personnes avec connaissance de la question dit. L’avionneur a cessé de faire des prédictions publiques sur le moment où il obtiendra l’approbation des régulateurs américains pour reprendre les livraisons, interrompues pendant près d’un an par des défauts d’usine dans une saga toujours en cours qui coûte 5,5 milliards de dollars au total. Mais, ont déclaré les gens, il a discuté de ce que certains analystes considèrent comme des scénarios ambitieux avec les fabricants de pièces détachées alors qu’il étudie une industrie paralysée par des crises successives et fait maintenant face à des pénuries de main-d’œuvre et de matériaux aggravées par l’invasion de l’Ukraine par la Russie. La stratégie de production de Boeing (NYSE 🙂 repose sur plusieurs inconnues clés, notamment le moment où les livraisons redémarrent, la rapidité avec laquelle il peut réduire un excédent de plus de 100 787 non livrés et la mesure dans laquelle la crise ukrainienne atténue une demande déjà faible. Alors que certaines sources de l’industrie ont prévu un redémarrage de la livraison dès le mois prochain, la date est de plus en plus sous surveillance à quelques jours d’avril. Le plan de relance de Boeing pourrait le voir augmenter le taux mensuel le plus bas actuel de deux 787 à trois vers mai, si les livraisons ont commencé d’ici là, et à nouveau à quatre vers novembre, ont déclaré deux des personnes. À partir de là, les fournisseurs ont été invités à être prêts à s’attaquer à des taux aussi élevés que sept par mois vers octobre 2023, si demandé, ont ajouté les sources. C’est plus que la plupart des analystes estiment que le marché absorbera et les sources ont souligné qu’aucune décision n’a été prise sur ce qui, pour l’instant, reste purement un scénario de planification. Plus Boeing produit, plus il peut être difficile de résorber l’arriéré d’avions non livrés. L’analyste de Jefferies, Sheila Kahyaoglu, a estimé cette semaine que la production mensuelle resterait à deux en 2022, passant à 3,5 en 2023 mais restant inférieure à 5 “pour faciliter la réduction des stocks”. “Le redémarrage des livraisons en avril peut être agressif”, a ajouté Kahyaoglu. Boeing a renvoyé à plusieurs reprises des questions sur le calendrier à la Federal Aviation Administration des États-Unis, qui n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires. Boeing a refusé de commenter les objectifs des fournisseurs et a souligné les commentaires de janvier lorsqu’il a déclaré que le programme 787 restait à un rythme faible, avec un retour progressif attendu à cinq par mois. Les avionneurs testent fréquemment des scénarios pour maintenir la chaîne d’approvisionnement en mode bataille prête pour la prochaine phase de compétition. “Nous réduirons nos tarifs aussi bas que possible pendant que nous brûlerons nos stocks aussi vite que possible”, a déclaré le directeur général Dave Calhoun en janvier, ajoutant que Boeing surveillerait les tarifs à mesure que la demande augmenterait. RAMP-UP L’industrie a entre-temps reçu des signaux mitigés sur la demande de gros porteurs qui avait culminé bien avant la pandémie. Boeing a déclaré qu’il prévoyait une reprise complète du trafic aérien qui soutiendrait les ventes d’avions d’ici la fin de 2024. Mais il a donné ce qui semble être des conseils prudents à un fournisseur, affirmant que la production des principales pièces du 787 pourrait atteindre les niveaux d’avant la pandémie d’ici 2026. -2027, a déclaré une source de l’industrie. Les prévisions pour la seconde moitié de la décennie en sont encore à un stade très préliminaire, selon les analystes. “Dans l’ensemble, nos projections pour la reprise du marché commercial en trois phases restent inchangées, et nous supposons toujours que le trafic de passagers reviendra aux niveaux de 2019 entre 2023 et 2024”, a déclaré un porte-parole de Boeing. L’italien Leonardo, qui construit deux sections de fuselage pour le 787 dans le sud de l’Italie, a déclaré vendredi qu’il prévoyait de livrer un peu plus de 30 paires de sections à Boeing cette année, contre 28 l’année dernière. Avant la pandémie, Boeing construisait environ 12 des jets en composite de carbone par mois, un rythme en partie entraîné par les tensions commerciales sino-américaines. Le mois dernier, la FAA américaine a révoqué la capacité de Boeing à auto-certifier les avions 787 nouvellement construits avant la livraison, ce qui soulève un autre obstacle potentiel aux plans de Boeing. Interrogé en janvier sur la reprise des livraisons de 787 en avril, Calhoun a déclaré: “C’est à la FAA de décider, et nous allons les laisser faire ce qu’ils ont à faire.”
