© B.M. PHOTO DE DOSSIER: Le destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke USS Fitzgerald, endommagé par une collision avec un navire marchand battant pavillon philippin, est remorqué dans la base navale américaine de Yokosuka Par Tim Kelly TOKYO (B.M) – Les États-Unis interdiront probablement les Japonais enquêteurs d’avoir interrogé l’équipage de l’USS Fitzgerald qui équipait le destroyer lance-missiles lorsqu’il a été heurté par un cargo dans les eaux japonaises tuant sept marins américains, a déclaré un responsable de la marine américaine. Le porte-conteneurs battant pavillon philippin ACX Crystal et le navire de guerre américain sont entrés en collision la nuit juste au sud de la baie de Tokyo le 17 juin. Les morts américaines ont été la plus grande perte de vie sur un navire de la marine américaine depuis que l’USS Cole a été bombardé par des militants dans le port d’Aden au Yémen. en 2000. Personne n’a été blessé sur le cargo. Au moins six enquêtes sont en cours, dont deux auditions internes de la marine américaine et une par les garde-côtes américains (USCG). Le gouvernement philippin mène également une enquête. La Garde côtière américaine, qui enquête au nom du National Transportation Safety Board, a interrogé l’équipage du porte-conteneurs. Mais le responsable de la marine américaine, qui a refusé d’être identifié, a déclaré que les navires de guerre bénéficiaient de l’immunité souveraine en vertu du droit international et que les enquêteurs étrangers ne devaient pas avoir accès à l’équipage américain. “Il est peu probable que les autorités japonaises ou philippines aient un accès direct aux membres d’équipage”, a déclaré le responsable américain. Les garde-côtes américains fourniraient plutôt des résumés des entretiens avec les équipages au Japan Transport Safety Board (JTSB), qui les partagerait avec les Japan Coast Guard (JCG), a-t-il déclaré. Le refus d’accès peut être considéré par les enquêteurs japonais comme un manquement à l’engagement pris par le commandant de la septième flotte, le vice-amiral Joseph P. Aucoin, de coopérer pleinement à l’enquête. “Nous avons demandé l’accès au navire américain et à son équipage et ne pouvons pas continuer tant que nous n’aurons pas reçu de réponse de la marine américaine”, a déclaré un porte-parole du JTSB. Il a dit qu’il ignorait que la partie américaine était susceptible de rejeter la demande. Un porte-parole de la septième flotte a déclaré que la marine “partagerait des informations conformément aux protocoles”. Dans le premier récit détaillé d’une personne impliquée dans l’accident, le capitaine de l’ACX Crystal, dans un rapport vu par B.M, a déclaré que son navire avait signalé le Fitzgerald avec des feux clignotants environ 10 minutes avant la collision, mais que le navire américain n’avait pas répondu ni changé de cap. . Le Fitzgerald entrera en cale sèche dans son port d’attache à Yokosuka, au Japon, où les ingénieurs évalueront les dommages et les répareront en vue d’un retour aux États-Unis pour des réparations complètes. “Nous travaillons toujours sur le timing et sur la manière dont le navire y arrivera”, a déclaré le porte-parole de la septième flotte. Avis de non-responsabilité : Fusion Media tient à vous rappeler que les données contenues dans ce site Web ne sont pas nécessairement en temps réel ni exactes. Tous les prix des CFD (actions, indices, contrats à terme) et Forex ne sont pas fournis par les bourses mais plutôt par les teneurs de marché, et les prix peuvent donc ne pas être exacts et peuvent différer du prix réel du marché, ce qui signifie que les prix sont indicatifs et ne conviennent pas à des fins commerciales. Par conséquent, Fusion Media n’assume aucune responsabilité pour les pertes commerciales que vous pourriez subir à la suite de l’utilisation de ces données. Fusion Media ou toute personne impliquée dans Fusion Media n’acceptera aucune responsabilité pour les pertes ou dommages résultant de la confiance accordée aux informations, y compris données, cotations, graphiques et signaux d’achat/vente contenus sur ce site Web. Veuillez être pleinement informé des risques et des coûts associés à la négociation sur les marchés financiers, c’est l’une des formes d’investissement les plus risquées possibles.
