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© B.M. PHOTO DE DOSSIER: Des porte-conteneurs attendent au large des ports encombrés de Los Angeles et de Long Beach à Long Beach, Californie, États-Unis, le 1er octobre 2021. REUTERS / Alan Devall Par Lisa Baertlein LOS ANGELES (B.M) – Le nombre de porte-conteneurs en attente d’entrer dans le complexe portuaire le plus fréquenté des États-Unis a atteint mardi un nouveau record de 84, alors que des piles de plus en plus nombreuses de conteneurs vides envahissent les quais de l’installation de Californie du Sud qui se bat pour éliminer les importations persistantes. L’énigme illustre le défi auquel est confronté un groupe de travail du gouvernement américain chargé de s’attaquer aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement qui contribuent aux pénuries de produits et à l’inflation. Les ports américains ont été inondés de marchandises depuis que la pandémie a déplacé les dépenses des divertissements restreints comme les voyages et les repas au restaurant vers les biens physiques. COVID-19 a également réduit la main-d’œuvre nécessaire pour assurer la fluidité des marchandises. Les camionneurs vieillissants ont pris leur retraite anticipée, tandis que les mesures de contrôle des infections ont limité le personnel des quais et des entrepôts. Il y a maintenant environ 65 000 conteneurs vides sur les quais du port de Los Angeles, en hausse d’environ 18% par rapport à il y a quelques semaines à peine, a déclaré le directeur exécutif du port, Gene Seroka. Il a ajouté que des navires “balayeurs” sont arrivés pour transporter certaines de ces boîtes vers des usines en Asie. Pendant ce temps, le nombre de conteneurs d’importation dans le port de Los Angeles a chuté de 25% à 71 000 depuis le 24 octobre, a déclaré Seroka. Les chemins de fer et les camionneurs ont fait des progrès en déplaçant les conteneurs d’importation des quais des ports adjacents de Los Angeles et de Long Beach, ce qui a incité les dirigeants à reporter d’une semaine jusqu’au 22 novembre l’imposition d’une nouvelle taxe sur les importations dépassant la durée de séjour. le retrait des camions après neuf jours ou plus sur les quais, et commencerait après six jours ou plus pour le fret ferroviaire. Les ports factureraient aux transporteurs maritimes des frais croissants pour les conteneurs dépassant la durée de séjour – avec des frais de 100 $ pour le premier jour, 200 $ pour le second, et ainsi de suite. Avant la pandémie, les conteneurs destinés aux livraisons locales par camions passaient en moyenne moins de quatre jours sur les quais, tandis que les conteneurs destinés aux trains restaient moins de deux jours, ont indiqué les ports. Les transporteurs maritimes comme AP Moller Maersk ont déclaré qu’ils prévoyaient de répercuter tous les nouveaux frais sur les importateurs, ce qui signifie que les consommateurs pourraient finalement assumer le coût supplémentaire. Avis de non-responsabilité : Fusion Media tient à vous rappeler que les données contenues dans ce site Web ne sont pas nécessairement en temps réel ni exactes. Tous les CFD (actions, indices, contrats à terme) et les prix du Forex ne sont pas fournis par les bourses mais plutôt par les teneurs de marché. Par conséquent, les prix peuvent ne pas être exacts et différer du prix réel du marché, ce qui signifie que les prix sont indicatifs et ne conviennent pas à des fins de trading. Par conséquent, Fusion Media n’assume aucune responsabilité pour les pertes commerciales que vous pourriez subir en raison de l’utilisation de ces données. Fusion Media ou toute personne impliquée avec Fusion Media n’acceptera aucune responsabilité pour les pertes ou dommages résultant de la confiance accordée aux informations, y compris données, cotations, graphiques et signaux d’achat/vente contenus dans ce site Web. Veuillez être pleinement informé des risques et des coûts associés au trading sur les marchés financiers, c’est l’une des formes d’investissement les plus risquées possibles.
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