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B.M. PHOTO DE FICHIER: Les gens vérifient un véhicule électrique Volkswagen ID.4 X affiché à l’intérieur d’une pièce d’identité. Showroom Store X de SAIC Volkswagen à Chengdu, province du Sichuan, Chine, le 10 janvier 2021. REUTERS/Yilei Sun/File Photo 2/2 Par Yilei Sun et Brenda Goh BEIJING (B.M) – Volkswagen (DE 🙂 est en pourparlers pour resserrer son emprise sur une joint-venture détenue majoritairement en Chine, déclenchant des tensions avec les autres partenaires chinois du constructeur automobile allemand qui craignent d’être mis à l’écart, ont indiqué des sources proches du dossier. Le deuxième constructeur automobile mondial a obtenu une participation majoritaire de 75 % dans une entreprise avec le chinois JAC en 2020 après que Pékin a assoupli les règles qui interdisaient auparavant aux entreprises étrangères de détenir des participations majoritaires dans les constructeurs automobiles locaux. Volkswagen, qui a pris le contrôle de l’une des usines de JAC dans la ville orientale de Hefei l’année dernière, est maintenant en pourparlers pour en acheter une autre dans le cadre d’une grande expansion dans les véhicules électriques (VE), ont déclaré trois sources au fait du dossier. Cela a secoué les autres partenaires chinois de Volkswagen, SAIC Motor et FAW, qui souhaitent que le groupe allemand engage davantage de modèles dans leurs propres entreprises, ont déclaré à B.M des sources de Volkswagen, les entreprises et coentreprises chinoises. Les enjeux sont élevés. Augmenter son activité détenue majoritairement signifierait que Volkswagen n’aurait pas à partager autant de bénéfices avec des partenaires gérés par l’État et pourrait accélérer sa poussée des véhicules électriques sans avoir autant de négociations avec les partenaires sur le plus grand marché automobile du monde. Mais le groupe allemand ne peut pas se permettre un faux pas, car il réalise désormais environ 40 % de ses ventes et la moitié de ses bénéfices en Chine, principalement grâce à ses partenariats avec SAIC et FAW. Signe de ses ambitions, Volkswagen envisage de relocaliser des centaines d’employés basés à Pékin à Hefei, selon des sources de Volkswagen et une note consultée par B.M. Des jardins à bière sont aménagés autour de l’usine de Hefei pour créer une atmosphère allemande pour ses employés. Le président de JAC, Xiang Xingchu, a déclaré l’année dernière qu’il s’attendait à ce que la coentreprise fabrique 200 000 à 250 000 véhicules en 2025 et 350 000 à 400 000 en 2029. Volkswagen a déclaré à B.M que le portefeuille de la coentreprise ne concurrencerait pas directement ceux de ses autres coentreprises en Chine, mais préférerait être complémentaire. “L’investissement est une décision stratégique à long terme car nous nous attendons à ce que le marché total en Chine atteigne environ 30 millions d’unités d’ici 2030”, a-t-il déclaré. Cela comprend plus de 12 millions de véhicules à énergie nouvelle, contre 1,4 million vendus l’an dernier. FAW, JAC et SAIC ont refusé de commenter. Volkswagen a une coentreprise à 50-50 avec SAIC et détient 40 % de sa coentreprise avec FAW. Par ailleurs, Volkswagen envisage également de produire des camions légers en Chine, peut-être dans une usine de camions JAC réaménagée, ont déclaré deux des sources. Les sources ont averti que Volkswagen n’avait pas pris de décision sur ces plans et qu’ils sont susceptibles de changer. Le groupe allemand a refusé de commenter. La vente de son usine de Hefei laisserait JAC ne fabriquer que des voitures particulières sous la marque Sihao dans la ville voisine d’Anqing, a déclaré l’une des sources. La société chinoise, dont la société mère appartient à Volkswagen et au gouvernement local, fabrique toujours des camions et des fourgonnettes sous sa propre marque. TENSIONS Volkswagen est le constructeur automobile étranger le plus prospère en Chine, y vendant environ 3,85 millions de véhicules l’année dernière malgré la pandémie. Cela se compare aux 2,9 millions de véhicules de General Motors (NYSE 🙂 et aux 1,8 million de Toyota. “Il est juste de dire que sans VW, l’industrie automobile chinoise n’existerait pas telle que nous la connaissons aujourd’hui et vice versa”, ont déclaré les analystes de Bernstein dans une récente note de recherche. “Aucun OEM (fabricant d’équipement d’origine) mondial n’est plus important en Chine et n’a tiré parti des avantages plus que VW. La Chine était (et reste) la source d’environ 50 % des bénéfices et des flux de trésorerie de VW.” Dans ses premières années, SAIC-Volkswagen, basée à Shanghai, a aidé Volkswagen à percer le marché avec la production locale de la berline Santana en 1985. FAW-Volkswagen, quant à lui, a fait d’Audi le premier modèle de voiture haut de gamme produit localement en Chine, en saisissant les commandes de la gouvernement et leader de sa concurrence avec BMW et Daimler (OTC :). À leur apogée, les Jetta et Citroën Fukang de Santana et FAW-Volkswagen – des berlines compactes connues ensemble sous le nom de “trois anciennes” – constituaient la majorité du marché automobile chinois dans les années 1990. SAIC-Volkswagen et FAW-Volkswagen cherchent maintenant à obtenir l’assurance que leurs entreprises ne souffriront pas alors que Volkswagen cherche à intensifier ses investissements dans Hefei, ont déclaré cinq des sources. “Nous avons posé de bonnes bases pour Volkswagen en Chine afin qu’il ne puisse pas nous abandonner à l’avenir”, a déclaré une source senior de FAW. Les tensions entre les partenaires ne sont pas nouvelles. Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a agacé SAIC en 2019 lorsqu’il a déclaré aux médias qu’il prévoyait d’augmenter les participations dans des entreprises chinoises. SAIC a répondu que toute décision importante liée à la coentreprise nécessitait des discussions entre les deux partenaires et il était « déçu » que Volkswagen annonce un problème aussi important sans se coordonner avec lui. Les entreprises chinoises demandent fréquemment plus de modèles pour dynamiser leurs entreprises, et les négociations n’ont pas toujours été fluides. SAIC a déclaré publiquement en 2018 et 2019 que son usine MEB fabriquerait des voitures Audi électriques. Cependant, Volkswagen n’était alors pas pleinement d’accord avec le plan, ont indiqué des sources, bien qu’il y ait eu des signes de progrès récemment. Un dossier déposé par le ministère chinois de l’Industrie le mois dernier a montré qu’un SUV électrique Audi, de taille similaire au modèle électrique ID.6 à 7 places de Volkswagen, était en attente d’approbation réglementaire. FAW, quant à lui, a fait pression sur Volkswagen pour une entreprise électrique autonome dans laquelle Audi détiendrait 75% du capital et FAW 25%. Cependant, trois des sources ont déclaré que le projet avait du mal à passer l’examen de faisabilité interne de Volkswagen. “Deux anciens partenaires continuent de demander plus de modèles que nous ne pouvons pas satisfaire. C’est de la torture”, a déclaré un cadre supérieur de Volkswagen. Volkswagen a maintenant plus de 50 modèles en Chine. General Motors en a 60, dont de nombreux modèles de mini-fourgonnettes, et Toyota environ 20. (Cette histoire modifie le paragraphe 10 après que Volkswagen corrige la déclaration sur les prévisions 2030)
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